Lett motorsykkel gir unge førere stor frihet og mobilitet. Kjøretøyet stiller samtidig høye krav til ferdigheter, erfaring og risikovurdering. I 2024 omkom fire unge førere i ulykker på lett motorsykkel. Det er disse hendelsene Havarikommisjonen nå har analysert i en egen temaundersøkelse, som danner grunnlag for anbefalingen om å vurdere en heving av aldersgrensen.

Et tydelig mønster i alvorlige ulykker 

Havarikommisjonens undersøkelse omfatter fire dødsulykker der førerne var mellom 16 og 17 år. Ulykkene skjedde i ulike deler av landet og under ulike forhold, men analysen avdekker likevel flere fellestrekk.

I tre av ulykkene var høy fart kombinert med krevende kjøresituasjoner, blant annet i kurver med begrenset sikt. I den fjerde ulykken var farten mer moderat, men veiforholdene med blant annet telehiv og ujevnheter bidro til at føreren mistet kontrollen. Felles for ulykkene var at konsekvensene ble svært alvorlige.

Undersøkelsen viser at lett motorsykkel i praksis er et kjøretøy med høyt skadepotensial, særlig når erfaringen er begrenset og kjøreforholdene krevende.

Alder, erfaring og risikovurdering

Et sentralt poeng i Havarikommisjonens vurdering er betydningen av førerens alder og modenhet. Rapporten viser til forskning som indikerer at evnen til risikovurdering, impulskontroll og håndtering av komplekse situasjoner ikke er fullt utviklet hos ungdom i denne aldersgruppen.

Dette får særlig betydning ved kjøring av lett motorsykkel, som kan ha en toppfart på rundt 120 km/t og som gir føreren lite fysisk vern. Når marginene er små, kan selv mindre feil få alvorlige konsekvenser.

Kommisjonen peker også på at både unge førere og foresatte ofte undervurderer risikoen knyttet til lett motorsykkel, og at kjøretøyet i praksis innebærer en langt høyere risiko per kjørte kilometer enn både moped og personbil.

Aldersgrense som sikkerhetstiltak

På bakgrunn av funnene anbefaler Havarikommisjonen at aldersgrensen for lett motorsykkel vurderes hevet. Dette presenteres som ett av flere mulige sikkerhetstiltak. Formålet er å redusere sannsynligheten for at unge førere utsettes for situasjoner de ikke har tilstrekkelige forutsetninger for å håndtere.

Kommisjonen understreker samtidig at en eventuell endring må utredes grundig. Det må blant annet vurderes hvilke konsekvenser en høyere aldersgrense vil få for ungdoms mobilitet, og om risikoen i stedet flyttes til andre kjøretøy eller transportformer.

Havarikommisjonens rapport er rådgivende og eventuelle regelendringer vil kreve politisk behandling. Det er nå opp til Statens vegvesen og Samferdselsdepartementet å vurdere anbefalingene.

Ulykkenes rettslige konsekvenser

Trafikkulykker reiser ofte vanskelige juridiske spørsmål i etterkant. For de som rammes, og for pårørende, kan det være uklart hvilke rettigheter man har, og hvem som eventuelt har ansvar. I slike saker kan det bli aktuelt å vurdere førerens handlinger, mangler ved kjøretøyet, svikt i sikkerhetsutstyret og veiforholdene, for å klarlegge erstatningsansvaret. 

Havarikommisjonens rapport illustrerer nettopp hvor sammensatte trafikkskadesaker er. Når flere faktorer spiller inn samtidig, blir det avgjørende å få en korrekt juridisk vurdering tidlig. Dette kan få stor betydning både for ivaretakelsen av økonomiske rettigheter som oppstår, og for en korrekt håndtering av saken videre.  

Vi tilbyr gratis førstegangsvurdering. Det koster ingenting å spørre, men det kan koste mye å la være. Kontakt Advokatfirmaet Robertsen på 22 12 24 80.